2021年预测：未来公路车和全地形公路车发展趋势

公路车和全地形公路车经过了这么多年的发展，在技术和外观上都发生了巨大的变化，以至于到 2021 年，这两种车的发展都遇到了瓶颈，厂商们都无法再拿出让人眼前一亮的突破性技术，只能在零件规格，或是风阻、车重低百分之几上做点文章。厂家车款的越发相似，让你更加难以选择自己的心仪自行车。不过万恶的资本家们可不甘心让你把钱包捂得这么紧，在两种车型的换代改进上，各个品牌似乎又找到了一些新方向，下面一起来看看吧！

更大的轮胎间隙

这一点好像每年都会说一下，因为全地形公路车的轮胎真的是越来越大了……回望前些年，一条 40 毫米宽的轮胎已经算是非常宽了，但相较于现在动不动 45 毫米宽，那完全是小巫见大巫了。轮胎厂商们好像找到了财富密码，似乎轮胎越粗大消费者们就越买账（可能是会让自己车更霸气吧），因此为了适应未来更加粗大的轮胎，车架厂商们会进一步的加大轮胎间隙，以优化越野时的排泥性能。

普通公路车的发展也是如此。几年前，25 毫米宽度的轮胎在一些车手眼里已是非常夸张，但现如今 28 毫米宽度的胎都要成了 " 标配 "，30 毫米、32 毫米宽度的轮胎也十分常见。尤其是碟刹系统的普及，扫清了夹器这一障碍，轮圈能被设计得更宽来兼容粗大的轮胎，厂商们在增加胎宽这条路上更是放飞自我，怕是一百头牛都拉不回了。

逐渐减少 650B 轮径车型

外媒觉得在未来，车商们会推出更少的 650B 轮径全地形公路车，在前两年就已经有这种趋势了，甚至小码的车架都不再提供 650B 的轮径版本了，只标配 700CC 的轮组。不过只要你想，你之后也可以换回 650B 轮组。不过想想也是，原本 650B 轮组的优势是能用更宽的轮胎，但现在 700CC 轮组也能装上更宽的轮胎了，那为什么还要选择 " 滚得慢 " 的 650B 轮组呢？

在普通公路车上，考虑到一些小车架用 700CC 轮组会发生 " 打脚 " 情况，所以一些品牌仍然会为小个子车手提供 650B 轮径的车型。不过外媒敢肯定，未来的全地形公路车都将把 700CC 轮组作为标配。

更多的 1X 变速车型

全地形公路车在很多方面的发展都是紧紧跟随着山地车，1X 变速系统和越来越大的飞轮都将会用在全地形公路车上。虽然有更大的变速范围，但对于普通公路车而言，不够细腻的变速体验让 1X 难以普及。不过现在轮组厂商推出了一个 " 黑科技 "，简单而言，就是将传统意义上的 " 前拨 " 放在了后花鼓处，后花鼓内置 2 速的齿轮传动装置，通过飞轮的移动来代替前拨的作用（听起来太过魔幻了），如果这项技术真能得到普及，那未来大环赛车手们骑着 1X 车型翻山越岭可能成为现实噢！

新款的 Campagnolo Ekar group 变速似乎也在为公路车 1X 系统铺路，这款套件拥有更宽的变速范围和更加细腻的齿比，这一点就和山地车飞轮明显不同。

按照这么个折中的发展思路， SRAM 是否会推出一款介于 Eagle 飞轮和 11-36 飞轮之间的 12 速飞轮呢？不太可能。SRAM 仅仅在 PG1130 飞轮上提供 11-42 的选项，随着现在新款 2 × 12 Force 套件的推出，意味着我们短期内看到一款 12 速的 10-42 飞轮是希望渺茫的。

CX 公路越野车型发展缓慢

说到越野公路车，大家的第一印象可能是车手们扛着自行车在泥地里快乐奔跑。如此欢快的运动在未来的发展可能并不乐观。回望今年，外媒发布的有关 "CX" 的文章才三篇，其中的一篇还是介绍了一款新车。CX 越野公路车在近几年来都没得到什么发展，外媒估计 2021 年也是一样，不是说不爱越野公路车，只是现在市场对全地形公路车更感兴趣一些。毕竟 CX 是一项传统的运动嘛！

新款的变速套件？

这一点大家心里都明白，我们将会看到新款的 Shimano Dura-Ace 套件，今年是 Shimano 公司成立 100 周年纪念日，不过由于新冠疫情的影响（尤其是现在日本的糟糕情况），庆祝大会基本上不会举行了，不过可以肯定的是这款套件将会顺利亮相。

关于这款套件大家很是期待，是 12 速还是 13 速？齿比会不会有更大的范围，它是坚持普通公路套件的用途？还是能够与 GRX 套件相兼容，来用在全地形公路车上？新款的 DI2 会是无线的吗？虽然这些问题都没能得到解答，但肯定的是，新套件在设计和技术上都会让人印象深刻，和之前发布的新款 XTR 套件一样。

现在我们再回看 SRAM，真的超级期待它能发布几款 12 速的机械公路套件，毕竟电变套件的价格真的太贵了。AXS 系统的性能毋庸置疑，但高昂的售价让其销售数量有限，提供机械版本的 12 速套件对于 SRAM 而言，既能圈钱，又能扩大品牌影响力，何乐而不为呢？SRAM 制造超轻机械部件的能力不用多说，所以我们也期待一下吧！

更宽的车把和更短的把立

这些改变发生在前几年的山地车上，现在轮到全地形公路车了。事实证明，更窄的车把和更长的把立在空气动力学上是有明显优势的，但是全地形公路车可不用考虑这些，更宽的车把和更短的把立能让车手骑行得更加舒适，有些喜欢长途骑行的车手还会在车把处挂载重物，宽大的车把不仅能够提供充足的挂载空间，车手的操控也会更加轻松容易。此外，外媒还认为，一些零部件品牌会在它们的车把产品上整合一些照明设备，这对喜欢全地形公路车的朋友们而言非常友好。

更多的整合设计

相信没有人会对简洁的设计感到抗拒，随着走线和整合技术的优化，这几年的公路车在设计上越来越干净优美，相信这一趋势将继续下去。大多数车都不需要频繁更换刹车管，变速线管的耐用性也很强，所以全内走线完全不用担心维护问题。

之前的整合技术不是很成熟，所以会增加一些重量，但现在这个问题已经得到很好解决了，空气动力学设计的不断优化在一定程度上抵消了这种重量缺陷，最新款的 BH Ultralight 和 Trek Emonda 便是最好的例子。

轻量化竞争

相信一说起轻量化，那绝对是让厂商们精神亢奋，摩拳擦掌。Specialized 近期推出了重量仅 585g 的 Aethos 车架组，这个车架组采用了返璞归真的设计，骑感非常棒，推出之后便成为了很多人的梦想之车。这款车的出现奠定了 " 世界上最轻量产碟刹公路车 " 的地位，没错，这款车和其它手工打造的轻量自行车不同，它是完全量产的，车上的零部件没有什么特殊之处。

这款车的出现无疑是给 Cannondale 当头一棒，Cannondale 一直以能给客户提供最轻量的产品而感到自豪，新款 Aethos 车架组让 Cannondale 嘴里的 " 超轻 "" 最轻 " 等词不仅吐不出来，更难以咽下这口气。同样感到危机感的还有包括 Trek 在内的一大群一线品牌。

假如这些品牌和我们一样被打个措手不及，他们能在短时间内推出产品进行反击吗？要知道，Aethos 车架组是通过多年的研发测试后才推向市场，诸如此类在设计上突破极限的产品，都必须花费更多的时间进行研发和测试。这意味着你要么有很多时间，要么有很多钱，虽然这些一线品牌都不是很缺钱，但仅有极少数的品牌能够有决心将巨大的财力投入到此类雄心勃勃的项目，而且还要做好心理准备，研发至少需要整整一年的时间。

电助力自行车蓬勃发展

不得不说，早年电助力自行车的造型那可是一言难尽，非常怪异。但在过去的 2020 年，电助力技术取得了巨大突破，车型的性能不仅更加出色，而且在设计上也更加轻量化和流线化。例如 Scott 发布的 " 最轻电助力公路车 " Addict RC eRide，Trek 推出的 Domane ，Canyon 的 Endurace 等。随着越来越多的品牌加入电助力大军，未来将会有更多的优秀电助力自行车产品出现在我们眼前。不过新型电机的发展并不意味着老式轮毂电机的消亡，Merida 在其 eScultura 等车款上坚持使用轮毂电机，这使得这些车款在外观上几乎看不出与普通自行车的区别。